„Wir verbinden die Verkehrswende mit der Energiewende“

Vom Flanieren bis zum E-Auto – Berlin ist mobil. Und das in seiner ganzen Vielfalt. Was läuft gut in der Hauptstadt, wo gibt es Verbesserungsbedarf und inwieweit kann die Berliner Sparkasse unterstützen?

Wer in Berlin lebt, ist mit hoher Wahrscheinlichkeit schon mal Bus, Tram oder U-Bahn gefahren. Viele Linien, die die BVG zu bieten hat, rauschen alle paar Minuten durch Berlin. In absoluten Zahlen liest sich die Statistik der Berliner Verkehrsbetriebe wie das Guinnes Buch der Rekorde: Ganze 900.000 Abfahrten finden hier im öffentlichen Nahverkehr statt – wohlgemerkt pro Tag. Übers Jahr gesehen gibt es in Berlin gut 1,1 Milliarden Fahrgastfahrten mit U-Bahn, Straßenbahn, Omnibus und Fähre. Trotz Ausfällen und Verspätungen, die immer mal vorkommen, liegt die Pünktlichkeitsquote der BVG bei 98 Prozent (2024). Das ist zwar eine leichte Verschlechterung gegenüber den Vorjahren, allerdings können manche andere Verkehrsunternehmen von solchen Quoten nur träumen. 

Kein Traum mehr ist das autonome Fahren bei der BVG. Bei der U-Bahn ist immerhin ein teilautonomer Betrieb geplant. Ab 2029 soll die U5 umgestellt werden, 2032 folgt die Linie U8. Bei diesem teilautomatisierten Betrieb bleiben die Fahrerinnen und Fahrer in den Zügen, sind aber nur noch für die Freigabe zum Losfahren verantwortlich sowie für die Kontrolle insgesamt. Das Fahren der Züge erfolgt automatisch. Die BVG bemüht sich, parallel zu diesen Plänen, eine Zulassung fürs autonome Fahren zu bekommen, so dass Busse und Bahnen theoretisch ganz ohne Personal unterwegs sein könnten. Hierzu gibt es immerhin schon Pilotprojekte wie „NoWeL4“, mit dem in Kürze selbstfahrende Shuttles im Nordwesten Berlins getestet werden sollen.

Nachhaltiger unterwegs mit E-Flotten

Weniger pünktlich verläuft der geplante Komplettumstieg auf E-Busse. Bis 2030 wollte die BVG nur noch emissionsfreie Elektro-Busse im Einsatz haben, aber da bis dahin nicht alle Betriebshöfe umgerüstet oder neu entstanden sein werden, wird dieses Nachhaltigkeitsziel wohl nur zu zwei Dritteln erreicht. Momentan fahren von den 1.550 BVG-Bussen 251 elektrisch. Die Starthilfe für die Elektrifizierung kam von der Berliner Agentur für Elektromobilität eMO. Die Landesagentur ist Teil der Wirtschaftsförderung Berlin Partner und soll den Markthochlauf der Elektromobilität in Berlin insgesamt unterstützen. Dieses Engagement zielt hauptsächlich auf die Fuhrparks von Firmen ab, denn hier sieht die eMO, die es seit 2010 gibt, einen großen Hebel, um die E-Mobilität zu beschleunigen.

Von Anfang an dabei ist Gernot Lobenberg als Leiter der eMO: „Der Entwicklungsstand war 2010 natürlich ein ganz anderer. Damals gab es noch keine Großserienfahrzeuge, während heute sehr viele unterschiedliche Modelle am Markt existieren. Jetzt geht es darum, die Verkehrswende intelligent mit der Energiewende zu verbinden. Bei der eMO beschäftigen wir uns mit Vernetzung, Information und innovativen Projekten.“

Als nicht-kommerzieller Player bietet die eMO auch Betriebliches Mobilitätsmanagement an: „Wir unterstützen Firmen in der Frage, was sie tun können, um mit nachhaltigen Mobilitätslösungen ihren CO2-Fußabdruck zu verkleinern und auch die Kosten zu senken. Die Maßnahmen reichen von der Elektrifizierung des Fuhrparks über die Einführung von Dienstfahrrädern bis hin zu Firmentickets für die BVG. Wir wollen die Unternehmen damit auch wettbewerbsfähiger machen.“ Die eMO wird finanziert von der Berliner Senatsverwaltung für Wirtschaft, Energie und Betriebe und insgesamt 55 Partnern aus Wirtschaft, Wissenschaft und öffentlicher Hand aus Berlin und Brandenburg. 

Den Umstieg finanzieren

Auch bei der Berliner Sparkasse gehört die Finanzierung von nachhaltiger Mobilität schon länger zum Portfolio. Wer seinen Fuhrpark elektrifizieren will, kann dafür gegebenenfalls staatliche Förderung in Anspruch nehmen und von den Finanzierungslösungen der Berliner Sparkasse profitieren. Übrigens lassen sich auch Lastenräder finanzieren. Der Anspruch, die eigene Mobilität nachhaltiger zu machen gilt dabei auch für die Berliner Sparkasse selbst. Die Firmenwagen fahren elektrisch und für die Mitarbeitenden gibt es ein kostenfreies Deutschlandticket sowie die Möglichkeit, ein Fahrrad zu leasen. 

Berlin als verhinderte Fahrradmetropole

An guten Mobilitätsideen mangelt es also nicht in der Hauptstadt. Ein großes Manko besteht allerdings im Radwegenetz der Hauptstadt, wie der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) meint. Der Radverkehr 2024 in Berlin hat weiter zugenommen, an einigen Punkten wie der Prinzregentenstraße in Wilmersdorf sogar um zehn Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Allerdings hinkt der Ausbau des Radwegenetzes stark hinterher. 2024 sind von den geplanten 100 Kilometern neuer Radwege nur gut 23 Kilometer fertiggestellt worden, der Radwegeausbau in diesem Jahr wird voraussichtlich nur bei 17,5 Kilometern liegen. „Es ist dramatisch und ein Trauerspiel, inwieweit die Landesregierung den Fahrradverkehr vernachlässigt“, sagt Eberhard Brodhage, Landesvorsitzender beim ADFC Berlin. „Medienberichten zufolge plant der Berliner Senat, die Ausgaben für die Verbesserung der Radinfrastruktur von 6,5 Millionen auf 500.000 Euro zu kürzen. Außerdem fehlt ein sinnvolles Radverkehrskonzept für Berlin.“

Immerhin eine neue Radschnellverbindung ist konkret geplant. Die 13,8 Kilometer lange Strecke wird vom Wannsee quer durch den Grunewald zur Messe Berlin und dem westlichen Ende des Kurfürstendamms führen. „Geplant waren einmal zehn solcher Radschnellverbindungen“, so Eberhard Brodhage. „Vor dem Hintergrund ist es dramatisch, dass wahrscheinlich nur einer zustande kommt. Von einer Fahrradmetropole wie Amsterdam, Paris oder Kopenhagen ist Berlin somit noch weit entfernt.“

Dafür hat der ADFC in Berlin einiges zu bieten für Fahrradenthusiasten. In der Möckernstraße 47 in Kreuzberg gibt es den „ADFC-Velokiez“ mit einer umfangreichen Bibliothek mit Fahrradkarten und einer Selbsthilfewerkstatt 

Kultur live erleben, teilen und sparen 

In eine ähnliche Richtung zielt der Verein KULTUR ZEIT los! Mobilität und kulturelle Teilhabe im Alter e.V. Hier geht es darum, ältere Menschen in kleinen Gruppen von ihrer Wohnungstür zu einer kulturellen Veranstaltung mit einem barrierefreien Taxi abzuholen und wieder nach Hause zurückzubringen. Die Idee liegt auch darin, Gleichgesinnte zusammenzubringen, die dann gemeinsam und sicher zum Theater, in ein Konzert oder in die Oper gelangen. Mit dabei ist eine ehrenamtliche Begleitung. „Viele gerade ältere Menschen können ihr Theater-Abo nicht mehr wahrnehmen, weil der Weg für sie zu beschwerlich ist“, weiß Vereinsgründerin Judith Metz. „Gleichzeitig gibt es ein starkes Bestreben danach, auch im hohen Alter noch selbstständig zu sein.“

Fast die Hälfte ohne Auto

Auch nicht unumstritten ist die Zukunft des Autoverkehrs. So spaltet der geplante Ausbau der A100 weiterhin die Berlinerinnen und Berliner. Das mag auch daran liegen, dass das Autofahren in der Hauptstadt einen immer kleineren Anteil am Gesamtverkehr hat (siehe Infografik). Ganze 46 Prozent der Haushalte besitzen laut der Studie „Mobilität in Städten 2023“ zudem gar kein Auto. Insgesamt hat die Anzahl der Wege, die mit dem Auto zurückgelegt werden, abgenommen und auch die jeweiligen Entfernungen. 

Schule des Flanierens

Etwa jeder dritte Weg wird in Berlin zu Fuß bewältigt. Die Fußgänger stellen damit die größte Mobilitätsgruppe dar. Dabei gibt es messbare soziale Unterschiede: Menschen mit weniger Einkommen gehen deutlich öfter zu Fuß als Wohlhabende. „Gehen ist Basismobilität und ermöglicht damit gesellschaftliche Teilhabe für alle“, heißt es beim Interessenverband Der FUSS e.V.. Die Förderung dieser Basismobilität sei daher die sozialste Verkehrspolitik. 

 „Ich glaube, dass die Leute heutzutage viel zu sehr durch die Gegend rennen, ohne sich körperlich wahrzunehmen“, sagt Elke Schmid. „Die einfachste Möglichkeit, zu sich zu kommen und sich selbst mehr wahrzunehmen, ist langsam Gehen.“

ÉCOLEFLÂNEURS bietet daher einstündige Flanier-Spaziergänge durch Berlin an. Die Kunst liegt dabei darin, sich ziellos treiben zu lassen. „Das Flanieren haben ja auch viele Künstlerinnen und Künstler für sich genutzt, um sich schrittweise durch die eigenen Gedanken zu bewegen“, ergänzt Thomas Schütt. „Beim Flanieren drossele ich das Tempo und nehme Stress raus. Dann habe ich mehr Kapazitäten fürs Hören und Sehen und erkenne: Meine tagtägliche Umgebung birgt extrem viel Schönes, das ist wie Urlaub vor der eigenen Haustür.“

„Berlin ist bunt“ – so vielfältig ist unsere Stadt

In ihrer Online-Serie „Berliner Vielfalt“präsentiert die Berliner Sparkasse alle zwei Monate, wie vielfältig gesellschaftliches Engagement aussehen kann. Dazu werden verschiedene Initiativen aus allen Bereichen des gesellschaftlichen Lebens vorgestellt. Die Berliner Sparkasse fördert ein verantwortungsvolles Miteinander in der Stadt und engagiert sich in vielen Vereinen und Initiativen selbst.